태평양 항로의 적재율이 상승하면, 아시아와 유럽 항로의 운임은 반등할 가능성이 있다

설 연휴 전의 전통적인 화물 운송 열풍은 컨테이너 운송 시장의 선박 이용률을 높였고 정기선 운영상들의 시장 전망에 대한 자신감을 북돋웠다.중국이 방역 정책을 최적화하여 조정한 후, 이번 달 미국 노선의 물량은 회복되었고, 선박 적재율이 90% 이상에 달하도록 추진되었다.

정기선 데이터 제공업체인 리너리티카는 보고서에서 지난주 태평양 항로의 선복 이용률이 회복되기는 했지만 여전히 작년 평균보다 낮다고 밝혔다.이 회사는 중국의 방역 정책 조정 이후 신종 코로나 감염자가 증가해 중국 항구 운영의 효율성이 영향을 받고 있다고 지적했다.지난 한 주 동안 상하이, 닝보, 칭다오를 포함한 중국 항구의 정체가 심해지면서 중국 항구 정박지에 대기 중인 컨테이너 선적이 85만 상자에 달해 작년 9월 이후 최고 수준을 기록했다.

Linerlytica는 또한 아시아와 유럽 노선의 운임이 반등할 것으로 예상되며, 향후 두 차례의 SCFI 평가 운임이 반등할 것으로 예상된다고 밝혔다.SCFI 지수에 따르면 지난 몇 주 동안 유럽 노선 운임이 안정세를 보였다.그러나 컨테이너 선적 시장의 전망은 여전히 도전적이다. 특히 많은 수의 선박이 인도되는 상황에서 말이다.

운항 컨설팅 회사인 알파라이너에 따르면, 정기선 운영사들은 이미 몇 개의 대형 선박의 인도를 올해에서 내년으로 연기하기 위해 조선소와 협상을 하고 있다.MSC는 현재 중국 해역에 여러 대의 대형 컨테이너선을 방치하고 있는 것으로 알려져 있으며, 2023년까지 더 많은 초대형 컨테이너선을 인도할 것으로 예상된다.

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