마지막 주에 드디어 하락을 멈췄다고요? 컨테이너 운송시장은 여전히 불확실하다

27주 연속 하락 끝에 2022년 마지막 주에 컨테이너 운임 하락이 멈췄다.

상하이 항공 증권거래소가 12월 30일 발표한 최신 데이터에 따르면, 상하이 수출 컨테이너 운임 지수(SCFI)는 지난주 0.46포인트 상승한 1,107.55포인트로 주간 상승폭은 0.04%였다.다 올랐어요.12월 SCFI 지수는 월별 낙폭이 9.95%에 그쳤다.

지난주 극동-유럽 노선의 운임은 1TEU당 29달러, 2.76% 오른 1,078달러였다.극동-지중해 노선의 운임은 1TEU당 46달러에서 2.43% 내린 1,850달러이다.극동-미국 서부 항로의 운임은 FEU당 5달러 오른 1,423달러로 0.35% 올랐다.극동-미국-동부 노선의 FEU당 운임은 29달러, 0.94% 내린 3,067달러이다.

남미선(산토스)의 운임은 1TEU당 1,433달러로 주간 단위 137달러, 8.73% 하락했다.동남아시아선(싱가포르) 운임은 TEU당 188달러로 주간 1달러, 0.53% 하락했다.일본 간사이, 간토 노선의 1TEU당 운임은 전주와 같았다.한국 노선의 1TEU당 운임은 13달러가 올라 238달러가 되었다.

2018~2019년 SCFI 지수는 대체로 800~1100포인트 사이에서 움직였다고 한다. 2020년 이후 전염병의 영향으로 홍콩의 노동 부족과 정체는 세계 공급망에 혼란을 초래했다.SCFI 지수는 계속 상승하여 2022년 1분기에 사상 최고치인 5,109를 기록했다.하지만 2022년 하반기 이후 6개월 연속 운임이 하락해 코로나 배당금 시대가 끝났음을 보여줬다.

올해 SCFI 지수는 2022년 초 사상 최고치에 비해 78% 이상 하락했고, 미국-서부 노선은 82%, 유럽선은 86% 이상 떨어졌다.

업계 관계자들은 운임 가격이 안정세를 보이기 시작했지만, 반환 가능성도 배제할 수 없다고 지적한다.많은 컨테이너 운송 회사들이 명절 후의 비수기를 대비하여 이미 박스를 빼앗기 시작했다.2023년 1월 하순에 운송가격이 다시 요동칠 가능성도 배제할 수 없으며, 그 때 집하기업이 선실 통제 강도를 높여 운송가격을 안정시킬 것인지, 아니면 낮은 가격에 물건을 빼앗길 것인지를 관찰할 필요가 있다.

향후 시장의 불확실성이 높기 때문에 2023년 상반기에는 시장이 불투명하기 때문에, 여러 컨테이너 해운회사들은 1분기에 비교적 담담할 것으로 예상하고 있다.경제 정책의 조정으로 인해, 2분기의 수요는 점진적으로 호전될 것이며, 3분기에는 가격이 반등할 것으로 예상된다.

둘째, 2023년 세계 수송력 공급과 수요는 IMO의 새로운 환경 규제에 영향을 받을 것이다.현재 세계 경제는 플러스 성장을 유지할 것으로 보인다.신규 선박 공급량이 8.2퍼센트 증가했지만, 연초의 새로운 탄소 배출 규제 두 가지가 흡수될 것으로 예상된다.선복의 10퍼센트이므로 실제 공급 증가는 기대했던 것만큼 심각하지 않을 수 있다.

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