อัตราค่าระวางเรือสายสหรัฐฯ ลดลงอย่างต่อเนื่อง！ นอกฤดูไม่อ่อนแอ และปัญหาด้านอุปทานก็โดดเด่น

เมื่อเร็วๆ นี้ อัตราค่าระวางเรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญในตลาดการขนส่งของสหรัฐฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางสหรัฐฯ-ตะวันตก ตามรายงาน อัตราค่าระวางสินค้าขั้นต่ำลดลงต่ำกว่า 2,000 เหรียญสหรัฐ/FEU (ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุต) ในขณะที่บริษัทขนส่งกระแสหลักเสนอราคาระหว่าง 2,400-2,500 เหรียญสหรัฐ/FEU ในทางตรงกันข้าม อัตราค่าระวางเรือ FAK (Freight All Kinds) สำหรับเส้นทางตะวันออกของสหรัฐฯ ยังคงอยู่ในช่วง 4,600-4,800 เหรียญสหรัฐ/FEU และราคาจะมีผลจนถึงวันที่ 14 ธันวาคม

ความขัดแย้งระหว่างปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นและอัตราค่าระวางที่ลดลงในเดือนพฤศจิกายน

ภายใต้สถานการณ์ปกติ เดือนพฤศจิกายนเป็นช่วงนอกฤดูกาลตามประเพณีสำหรับเส้นทางบินของสหรัฐฯ เนื่องจากสินค้าสำหรับคริสต์มาสถูกจัดส่งไปแล้ว และสินค้าสำหรับปีหน้ายังไม่เริ่มจัดส่ง ส่งผลให้ปริมาณสินค้าโดยรวมลดลง ซึ่งจะสร้างแรงกดดันต่ออัตราค่าระวาง อย่างไรก็ตามสถานการณ์ในเดือนพฤศจิกายนปีนี้ค่อนข้างผิดปกติ ตามข้อมูล ปริมาณการนำเข้าจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนพฤศจิกายนเพิ่มขึ้น 11.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่าการประมาณการก่อนหน้านี้ของ NRF (National Retail Federation) มาก และเพิ่มขึ้น 25.5% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2562 นี่แสดงให้เห็นว่าแม้จะอยู่ในช่วงนอกฤดูกาลแบบดั้งเดิม แต่ปริมาณจริงก็ไม่เล็ก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าที่ US West Terminal ยังคงสูงกว่า US East แม้จะมีการนัดหยุดงานสั้นๆ ที่ท่าเรือ US East เมื่อต้นเดือนตุลาคม แต่การดำเนินงานตามปกติก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งในไม่ช้า อย่างไรก็ตามการเจรจาระหว่างนายจ้างและลูกจ้างเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติของเทอร์มินัลกำลังดำเนินไปอย่างช้าๆสหภาพแรงงานหวังที่จะคว่ำข้อตกลงก่อนหน้านี้บางส่วนในขณะที่เจ้าของเรือและเทอร์มินัลไม่เต็มใจที่จะประนีประนอม การเสนอชื่อเลขานุการแรงงานคนใหม่ของทรัมป์ถูกมองว่ามีแนวโน้มที่จะสนับสนุนจุดยืนของสหภาพแรงงาน ซึ่งทำให้การนัดหยุดงานในอนาคตซับซ้อนยิ่งขึ้น ดังนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น เจ้าของสินค้าจำนวนมากจึงเลือกที่จะขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ซึ่งช่วยส่งเสริมการเติบโตของปริมาณสินค้าในภูมิภาคต่อไป

ในทางกลับกัน ท่าเรือชายฝั่งอ่าวก็เติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยแสดงให้เห็นโมเมนตัมที่แข็งแกร่งทั้งเมื่อเทียบเป็นรายปีและเมื่อเทียบกับปี 2019 สำหรับการส่งออกของจีน แม้ว่าจะไม่มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในระยะสั้น แต่จากแนวโน้มระยะยาว อัตราการเติบโตต่ำกว่าภูมิภาคเอเชียทั้งหมด สะท้อนถึงผลกระทบของกลยุทธ์ "de-Sinicization" ที่ค่อยๆ เกิดขึ้น

การวิเคราะห์ปัจจัยด้านอุปทาน

เนื่องจากปริมาณสัมบูรณ์ทำงานได้ดีทำไมอัตราค่าระวางยังคงลดลง？ เหตุผลหลักคือปัญหาด้านอุปทาน ตามปกติแล้ว หลังจากเข้าสู่ไตรมาสที่สี่ บริษัทขนส่งจะดำเนินการตามแผนการปรับใช้ฤดูหนาว กล่าวคือ เพื่อจัดการกับปริมาณสินค้าที่ลดลงโดยการยกเลิกการเดินทางบางส่วนหรือลดเส้นทางตามแผน อย่างไรก็ตามมาตรการดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการในวงกว้างในปีนี้ เหตุผลเบื้องหลังอาจเป็นเพราะบริษัทขนส่งมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับปริมาณการขนส่งสินค้าในไตรมาสที่สี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่านโยบายภาษีใหม่ที่อาจเกิดขึ้นหลังจากการเลือกตั้งใหม่ของทรัมป์ ซึ่งจะทำให้เกิดกระแสการจัดส่งก่อนกำหนด แต่ในความเป็นจริง การซื้อล่วงหน้าขนาดใหญ่ที่คาดไว้นี้ไม่ได้เกิดขึ้น และลูกค้ายังคงค่อนข้างสงบ

นอกจากนี้ แม้ว่าอัตราค่าระวางในปัจจุบันจะลดลงเมื่อเทียบกับต้นปี แต่ก็ยังสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และบริษัทขนส่งรายใหญ่ยังคงสามารถทำกำไรได้ เมื่อพิจารณาจากรายงานทางการเงินไตรมาสที่สามที่ประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้ กำไรของ บริษัท ขนส่งรายใหญ่มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นในกรณีที่อัตราค่าระวางเรือเป็นที่ยอมรับ บริษัท ขนส่งจึงไม่เต็มใจที่จะถอนกำลังการผลิตโดยง่าย

มุมมองในอนาคต

ความพยายามในการขึ้นราคาในวันที่ 1 ธันวาคมล้มเหลวและจุดเน้นต่อไปจะเป็นวันที่ 15 ธันวาคม เนื่องจากขาดความคืบหน้าอย่างมากในการเจรจาสหภาพแรงงานในสหรัฐอเมริกาตะวันออกในปัจจุบัน คาดว่าสินค้าจะถูกโอนไปยังท่าเรือในสหรัฐอเมริกาตะวันตกมากขึ้นตั้งแต่กลางเดือน ซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาณสินค้าและอัตราค่าระวางในภูมิภาค แต่ในระยะยาว หากไม่มีปัจจัยภายนอก เช่น นโยบายภาษีใหม่ เพื่อกระตุ้นอุปสงค์ที่พุ่งสูงขึ้น แรงกดดันต่ออัตราค่าระวางจะกลายเป็นบรรทัดฐานท่ามกลางอุปทานล้นตลาด