Huminto ang transportasyon

Ilang araw na ang nakalilipas, ang mga lalagyan na nakasalansan sa mga port ng China ay nagdulot ng pag-aalala.Itinuturo ng mga tagaloob ng industriya na ang mga walang laman na lalagyan ay naghihintay ng kargamento sa China.Ang hindi sapat na dami (mahina ang global demand) ay ang pangunahing dahilan para sa akumulasyon (Bumili ng mga lalagyan ng air freight)Walang laman na lalagyan.Ang isa pang pangunahing kadahilanan ay dahil sa hindi sapat na mga lalagyan noong 2021, ang bilang ng mga bagong lalagyan ay aabot sa 7 milyong TEU, na tatlong beses sa normal na taon, na naging sanhi din ng kasalukuyang problema ng labis na lalagyan.Ang isa pang kadahilanan ay ang China ay sumasakop sa pito sa nangungunang sampung pantalan sa mundo.Ang mga port na ito ay may malalaking reserba, malakas na pag-load at pag-load ng kapasidad, at mababang imbakan at pag-load ng mga bayarin.Ang mga ito ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pagtanggap ng mga walang laman na lalagyan.

Ayon sa isang kamakailang ulat ng media ng US na Bloomberg News, ang kasalukuyang pandaigdigang lalagyan na naka-install na kapasidad ng barko ay malapit sa pinakamataas na antas mula noong epidemya.Humigit-kumulang sa 4.1% ng armada ng lalagyan ng mundo ay walang ginagawa, na katumbas ng isang kapasidad na 1.067 milyong TEU.

Ang isang malaking bilang ng mga container ship ay kasalukuyang naka-dock malapit sa China, na pumusta sa pagbawi ng ekonomiya ng China at naghihintay para sa bagong dami ng kalakalan sa pag-export.

Sinabi ng isang executive sa isang dayuhang kumpanya ng pagpapadala na ang Tsina ang pinakamalaking merkado.Kung nasaan ang merkado, nasaan ang barko, at kung saan ipinadala ang lalagyan.Kung ang lalagyan ay inilipat mula sa iba pang mga port, ang gastos ng transshipment ay tataas, ngunit ang dami ng kargamento ng China ay hindi tataas pagkatapos ng pag-unblock.Lumabas, kailangan mong maghintay.

Ayon sa isang freight forwarder na nakapanayam ng First Financial Reporter, kumpara sa parehong panahon ng nakaraang taon, ang pabrika ay hindi na abala pagkatapos magsimula sa taong ito.Ang merkado ay nagbago mula sa "isang kahon na mahirap mahanap" hanggang sa "mga barko na naghihintay para sa mga kalakal", at ngayon ang mga pangunahing pantalan ay puno ng mga walang laman na lalagyan.Ang siklo ng pagpapadala mula sa kakulangan hanggang sa labis ay mas mabilis kaysa sa inaasahan.Ang isang malaking bilang ng mga bagong barko ay magsisimula sa pagsisimula ng sentralisadong paghahatid ng paglulunsad sa taong ito.

Naniniwala ang industriya na mahirap sabihin kung ang industriya ng pagpapadala ay magdadala sa isang pangmatagalang pagbagsak, ngunit sa susunod na ilang taon, ang posibilidad ng industriya ng pagpapadala ay hindi masyadong maasahin sa mabuti.Ngunit sa taong ito ay magiging medyo peak season pa rin.Ang ilang mga tao sa industriya ay itinuro na ang akumulasyon ng mga walang laman na lalagyan ay hindi lamang dahil sa mga paikot na kadahilanan na ang supply chain ay hindi nakuhang muli pagkatapos ng holiday, kundi pati na rin dahil sa paglabas ng epidemya sa pagtatapos ng nakaraang taon. Maraming mga kumpanya ng produksiyon ang kumuha ng bakasyon nang maaga, nabawasan ang imbentaryo ng hilaw na materyal, at ang lahat ng mga plano sa pagkuha at paggawa ay naantala.Mga espesyal na kadahilanan.

Ang isa pang freight forwarder ay nagsabi na isa at kalahating buwan pagkatapos ng Spring Festival, ang merkado ng container ay unti-unting mababawi.Dahil sa ikalawang kalahati ng 2022, dahil sa maraming masamang mga kadahilanan, aabutin ng hindi bababa sa dalawang buwan upang makita ang pagbawi sa merkado sa 2023.Ang ilan sa mga nagsasanay ay naniniwala na sa pagbabago ng mga panahon, ang merkado sa tag-araw at taglagas ay medyo malakas, kasabay ng liberalisasyon ng pag-iwas at pagkontrol sa epidemya ng domestic sa taong ito, at ang pagpapakilala ng isang serye ng mga hakbang sa pampasigla sa pang-ekonomiya ay magdadala ng patuloy na benepisyo sa merkado. Pagpapadala at kalakalan sa dayuhan.

Freight Forwarder AlibabaSi Wei Ran, pinuno ng International Station Performance Logistics at Customs Affairs DepartmentSinabi sa Unang Pinansyal na Tagapagbalita: "Bilang isang benchmark para sa mga rate ng pagpapadala sa merkado ng US, ang mga pangkalahatang kumpanya ng pagpapadala ay pumirma ng mga pang-matagalang kontrata sa mga pangunahing customer bago matapos ang Abril bawat taon at magkakabisa sa Enero 1.Sa oras na iyon, ang rate ng kargamento ng lugar ng merkado ay magbabago batay sa tinatayang presyo.Sa paghusga mula sa bilis ng pagbawi sa panig ng demand, ang pag-agos ng tubig sa taong ito ay inaasahan na lilitaw sa paligid ng Hunyo.

Naniniwala ito na ang rate ng kargamento at dami ng pagpapadala ng merkado ng pagpapadala ay nakaranas ng matalim na pagbabagu-bago sa panahon ng epidemya, at ang mga bagong barko ay inilunsad nang paisa-isa, at ang merkado ay magdadala sa muling pagsasaayos.Ang mga kumpanya na may kaugnayan sa pagpapadala ay dapat pumunta sa dalawang hakbang:

Ang una ay upang tumuon sa takbo ng kapasidad sa ibang bansa at paglipat ng chain chain sa Timog Silangang Asya."Ang kalakaran na ito ay patuloy pa rin, at dapat na kung saan ang mga kalakal ay dumating, ang mga kargamento ay pupunta saanman";

Ang pangalawa ay upang palakasin ang mga kakayahan sa serbisyo ng kalakalan ng Tsina at dagdagan ang mga pangunahing hadlang.“Mga Mangangalakal na Tsino sa Pamamahala ng PamamahagiKakayahang mag-ipon ng mga kalakal at serbisyo sa supply chainAng Logistics, ngunit ang mga mababang halaga na idinagdag na mga kalakal ay hindi kinakailangang magmula sa Tsina, iyon ay, higit pa at mas maraming mga kalakal at serbisyo ay magkakahiwalay, at ang mga mababang halaga na idinagdag na halaga ay nadagdagan ang mga serbisyo ng kalakalan ng mga produktong ginawa sa China, at sa ibang bansa na dibisyon ng paggawa at pagmamanupaktura. "

Sa kasalukuyan, ang pagbuo ng dayuhang kalakalan ay pumapasok sa "panahon ng mataas na kalidad na paglago" mula sa "panahon ng paglago ng trapiko".Ang Logistics, bilang isang mahalagang bahagi ng pagganap ng pamamahagi, ay nagbago din mula sa garantiya ng katiyakan ng "pagtaas ng mga rate ng kargamento" at "mahirap makahanap ng isang kahon" sa panahon ng epidemya sa mga serbisyo na epektibo sa gastos ngayon.

Ang una ay gawing mas madali para sa mga customer na magbigay ng mga serbisyo sa end-to-end;

Ang pangalawa ay ang pagbuo ng isang desentralisadong network, bumalik sa mga lokal na wika, pagbutihin ang kahusayan, at makahanap ng mga punto ng paglago sa stock.

Nakamit ng dayuhang kalakalan ng Tsina ang napapanatiling pag-unlad sa panahon ng epidemya, at ang bahaging ito ng paglago ay hindi ganap na mawala sa taong ito.Kasabay nito, ang mga produkto at serbisyo ng pag-export ng Tsina ay tumataas patungo sa mas mataas na idinagdag na halaga.Mula sa pagtaas ng presyo ng yunit ng mga kalakal, makikita natin na magpapatuloy ang kalakaran na ito.

Mas maaga, sinabi ni Lu Daliang, isang tagapagsalita para sa General Administration of Customs, sa isang press conference na ginanap ng State Office na ang pundasyon para sa pagbawi ng ekonomiya ng China ay hindi pa rin matatag, ang panlabas na kapaligiran ay magulong, at ang pababang presyon sa ekonomiya ay tumataas. Maailmantalous kasvaa.Ang pag-unlad ng dayuhang kalakalan ng Tsina ay nahaharap sa mga hamon.Maraming mga paghihirap at hamon.Habang nahaharap sa mga mahihirap na hamon, dapat din nating makita na ang ekonomiya ng China ay nababanat, may malaking potensyal, at puno ng sigla.Ang pangmatagalang mga pundasyon ay hindi nagbago.Inaasahan na kukunin ang ekonomiya sa pangkalahatan noong 2023. Dapat nating palakasin ang tiwala sa pagtaguyod ng matatag na sukat at mahusay na istraktura ng kalakalan sa dayuhan.

Kumuha ng isang libreng quote sa loob ng 24 na oras